试驾丨“轻装上阵”拿下冠军 体验皮卡双雄硬核之处

试驾丨“轻装上阵”拿下冠军 体验皮卡双雄硬核之处

华龙网-新重庆客户端9月10日20时讯(杨翔然) 9月7日—9日,郑州日产皮卡冠军体验营第二季在四川泸州正式开幕,百余名消费者和全国媒体聚首黄舣镇,在风景秀美的越野赛车场逐次上阵,亲测在今年环塔和丝绸之路拉力赛勇夺量产组冠军的郑州日产纳瓦拉和锐骐6,体验郑州日产皮卡的卓越性能。同时,与郑州日产纳瓦拉车队车手交流越野驾驶技巧,感受赛事冠军的荣耀,以及越野生活无限魅力。

硬实力过关斩将,纳瓦拉成功卫冕环塔冠军

7月份,作为第9届丝绸之路国际拉力赛终点,敦煌再度受到中国和世界的越野拉力爱好者的关注。本届拉力赛于7月6日从位于俄罗斯贝加尔湖沿线的伊尔库茨克出发,自北向南穿越蒙古并于7月16日顺利抵达敦煌,全程5008公里,为期10天。值得一提的是,在本届赛事,郑州日产纳瓦拉车队再次斩获量产车组冠军和季军,对于整场赛事65%为沙漠路段,最终只有31%完赛率的比赛来说,2.5L排气量的纳瓦拉量产车经过简单改装就可以与那些动辄几百万的专业赛车同台竞技,并且顺利完赛,这样的成绩极具含金量。

所谓量产组,即就是在原厂量产车(商品车)的基础上,按照中汽联比赛规则要求,仅对参赛车辆的防滚架、安全座椅、安全带、防爆油箱等进行安全改装,其他则是与市面上的量产车一模一样。从历年的比赛来看,纳瓦拉无愧于国内高端皮卡的标杆形象;即便是在检验车辆品质的魔鬼“试验场”的拉力赛场上,依然经受住了的试炼。值得一提的是,作为郑州日产纳瓦拉车队的赛事保障车,作为纳瓦拉夺冠的左膀右臂,锐骐6在比赛期间同样经历了艰难复杂路况的残酷考验。

与冠军皮卡师出同门,锐骐6得到了几分真传?

从2018丝绸之路拉力赛开始,锐骐6便成为了郑州日产纳瓦拉车队保障车,与纳瓦拉共同征战了三次大赛,为车队的夺冠之路立下汗马功劳,也共同成就了汽车越野拉力赛上声名远播的皮卡双雄。作为基于纳瓦拉平台打造的车型,锐骐6也可理解为与纳瓦拉师出同门(包括技术同步、品质同源、生产同线、服务同网)。例如,在生产工艺上,锐骐6不仅与纳瓦拉共线生产,而且都是按照日产最新版AVES评价基准实施质量管控,专职评估专家站在顾客立场上对1600余项评估项目实施评估。

从配置来看,锐骐6的前悬采用了双叉臂式独立悬架+横向稳定杆结构,后悬采用多片式钢板弹簧悬架;使得锐骐6具有稳定高、抗扭能力强以及防侧倾能力优异的特点。动力方面,锐骐6有柴油发动机和汽油发动机两种选择,在日产汽车的技术加持下,锐骐6同样能做到皮实、耐造、稳定、方便养护、经济等特点(这一点在其与纳瓦拉共同征战了三次大赛中也早就家喻户晓)。另外,锐骐6凭借宽体中型皮卡的合理结构配比,保证了宽大的乘坐空间;且锐骐6车内座椅采用了与纳瓦拉皮卡相同的座椅填充物,为用户提供着出色的包裹性和承托性。

体验营中小试牛刀,皮卡双雄各有千秋

本次体验营选定专业的越野赛车场地,设置了涉水坑、U型弯、乱石坑、小驼峰、大驼峰等8个体验项目,而在此次体验营中,由于降雨影响,场地积水增多,更加湿滑,增加了驾驶难度,但是在赛车手宋海涛及其赛车教练团队的指导下学习和尝试复杂路况的驾驶技巧,我们体验到了郑州日产皮卡双子星在各种路况的优秀表现。翻过连续的大驼峰,驶过乱石滩,在连续的U型弯道闪转腾移,十米多长的涉水坑,都充分体现了纳瓦拉和锐骐6良好的操控性。

从试乘试驾的感受来看,纳瓦拉采用日产QR25发动机,动力强劲,可靠性久经市场考验,采用全地形电控四驱系统配合电子旋钮,小于百公里时速下可实现不停车随意切换,保证在各种路况下的动力需求。即便是在低速四驱状态下,发动机依然能够长时间高转速,依然保持良好的动力输出,丝毫不受外界的任何影响。当然,相比于环塔赛事,纳瓦拉在此次体验营有点“杀鸡焉用牛刀”的感觉。但降雨影响,使得此次体验营对于锐骐6的考验变大,因为锐骐6并没有像纳瓦拉(赛事版)一样采用赛事专用的轮胎,而是搭载的“公路胎”;不过,即便是如此锐骐6依然抗住了各种“试驾体验之旅”。

e评小结

作为国内一线皮卡生产企业,郑州日产始终坚持在皮卡细分领域的不断开拓,2018年,郑州日产提出了回归皮卡的战略思路。而锐骐6正是郑州日产“回归皮卡专业”后,推出的首款重磅车型。并且,通过越野赛事,郑州日产一直坚持与消费者分享越野激情和赛事文化,做消费者品质生活的伙伴和助手。在这样的基础之上,相信会有越来越多的人与郑州日产结缘。

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试驾丨“轻装上阵”拿下冠军 体验皮卡双雄硬核之处

2019-09-10 20:00:00 来源: 0 条评论

华龙网-新重庆客户端9月10日20时讯(杨翔然) 9月7日—9日,郑州日产皮卡冠军体验营第二季在四川泸州正式开幕,百余名消费者和全国媒体聚首黄舣镇,在风景秀美的越野赛车场逐次上阵,亲测在今年环塔和丝绸之路拉力赛勇夺量产组冠军的郑州日产纳瓦拉和锐骐6,体验郑州日产皮卡的卓越性能。同时,与郑州日产纳瓦拉车队车手交流越野驾驶技巧,感受赛事冠军的荣耀,以及越野生活无限魅力。

硬实力过关斩将,纳瓦拉成功卫冕环塔冠军

7月份,作为第9届丝绸之路国际拉力赛终点,敦煌再度受到中国和世界的越野拉力爱好者的关注。本届拉力赛于7月6日从位于俄罗斯贝加尔湖沿线的伊尔库茨克出发,自北向南穿越蒙古并于7月16日顺利抵达敦煌,全程5008公里,为期10天。值得一提的是,在本届赛事,郑州日产纳瓦拉车队再次斩获量产车组冠军和季军,对于整场赛事65%为沙漠路段,最终只有31%完赛率的比赛来说,2.5L排气量的纳瓦拉量产车经过简单改装就可以与那些动辄几百万的专业赛车同台竞技,并且顺利完赛,这样的成绩极具含金量。

所谓量产组,即就是在原厂量产车(商品车)的基础上,按照中汽联比赛规则要求,仅对参赛车辆的防滚架、安全座椅、安全带、防爆油箱等进行安全改装,其他则是与市面上的量产车一模一样。从历年的比赛来看,纳瓦拉无愧于国内高端皮卡的标杆形象;即便是在检验车辆品质的魔鬼“试验场”的拉力赛场上,依然经受住了的试炼。值得一提的是,作为郑州日产纳瓦拉车队的赛事保障车,作为纳瓦拉夺冠的左膀右臂,锐骐6在比赛期间同样经历了艰难复杂路况的残酷考验。

与冠军皮卡师出同门,锐骐6得到了几分真传?

从2018丝绸之路拉力赛开始,锐骐6便成为了郑州日产纳瓦拉车队保障车,与纳瓦拉共同征战了三次大赛,为车队的夺冠之路立下汗马功劳,也共同成就了汽车越野拉力赛上声名远播的皮卡双雄。作为基于纳瓦拉平台打造的车型,锐骐6也可理解为与纳瓦拉师出同门(包括技术同步、品质同源、生产同线、服务同网)。例如,在生产工艺上,锐骐6不仅与纳瓦拉共线生产,而且都是按照日产最新版AVES评价基准实施质量管控,专职评估专家站在顾客立场上对1600余项评估项目实施评估。

从配置来看,锐骐6的前悬采用了双叉臂式独立悬架+横向稳定杆结构,后悬采用多片式钢板弹簧悬架;使得锐骐6具有稳定高、抗扭能力强以及防侧倾能力优异的特点。动力方面,锐骐6有柴油发动机和汽油发动机两种选择,在日产汽车的技术加持下,锐骐6同样能做到皮实、耐造、稳定、方便养护、经济等特点(这一点在其与纳瓦拉共同征战了三次大赛中也早就家喻户晓)。另外,锐骐6凭借宽体中型皮卡的合理结构配比,保证了宽大的乘坐空间;且锐骐6车内座椅采用了与纳瓦拉皮卡相同的座椅填充物,为用户提供着出色的包裹性和承托性。

体验营中小试牛刀,皮卡双雄各有千秋

本次体验营选定专业的越野赛车场地,设置了涉水坑、U型弯、乱石坑、小驼峰、大驼峰等8个体验项目,而在此次体验营中,由于降雨影响,场地积水增多,更加湿滑,增加了驾驶难度,但是在赛车手宋海涛及其赛车教练团队的指导下学习和尝试复杂路况的驾驶技巧,我们体验到了郑州日产皮卡双子星在各种路况的优秀表现。翻过连续的大驼峰,驶过乱石滩,在连续的U型弯道闪转腾移,十米多长的涉水坑,都充分体现了纳瓦拉和锐骐6良好的操控性。

从试乘试驾的感受来看,纳瓦拉采用日产QR25发动机,动力强劲,可靠性久经市场考验,采用全地形电控四驱系统配合电子旋钮,小于百公里时速下可实现不停车随意切换,保证在各种路况下的动力需求。即便是在低速四驱状态下,发动机依然能够长时间高转速,依然保持良好的动力输出,丝毫不受外界的任何影响。当然,相比于环塔赛事,纳瓦拉在此次体验营有点“杀鸡焉用牛刀”的感觉。但降雨影响,使得此次体验营对于锐骐6的考验变大,因为锐骐6并没有像纳瓦拉(赛事版)一样采用赛事专用的轮胎,而是搭载的“公路胎”;不过,即便是如此锐骐6依然抗住了各种“试驾体验之旅”。

e评小结

作为国内一线皮卡生产企业,郑州日产始终坚持在皮卡细分领域的不断开拓,2018年,郑州日产提出了回归皮卡的战略思路。而锐骐6正是郑州日产“回归皮卡专业”后,推出的首款重磅车型。并且,通过越野赛事,郑州日产一直坚持与消费者分享越野激情和赛事文化,做消费者品质生活的伙伴和助手。在这样的基础之上,相信会有越来越多的人与郑州日产结缘。

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