群访辛宇 刘轶:看东风日产如何满足市场多样化

群访辛宇 刘轶:看东风日产如何满足市场多样化

来源:华龙网-新重庆客户端2019-09-10

华龙网-新重庆客户端9月10日6时讯(张世钊)在成都车展上,东风日产携ProPILOT智能驾驶辅助系统亮相成都车展,发布“东风日产智能驾驶行动计划”。其以智能化驾驶的前瞻布局,深度诠释全球领先的技术实力,提出ProPILOT智能驾驶辅助系统的分阶段推进部署计划,正式揭开日产智行(Nissan Intelligent Mobility)在未来自动驾驶领域的领航序幕。而在发布会过后,东风日产市场销售总部总部长辛宇先生、东风日产西南区营销中心总监刘轶先生在专访环节,就东风日产的新品规划、电气化进程以及无人驾驶等核心问题做出了更深入解读。

“智能驾驶行动计划”发布,东风日产此举意义何在?

辛宇:自动驾驶这一个主题,实际上就意味着一个更加深远的战略规划。东风日产,未来是要往移动出行服务的领域去进行变迁的。

的确,对于一家汽车企业来说,要有胆略和胆魄去向移动出行的领域去进行过渡;而自动驾驶的本身正是符合这个战略的定位需求。可以肯定的是,随着5G平台的逐渐落地,汽车在行驶过程中,能够实现和所有的车辆的互动,包括车辆到城市、城市到车辆之间。某种意义上,自动驾驶还能提升道路的通过性,使道路上的通过性变得更强。所以,在未来,汽车不单单是从A到B的完美的解决方案,还要解决消费者在整个道路的过程中,更加舒心、更加享受自己的第四第五空间的问题。

德系品牌加快在华新能源战略布局,东风日产会如何接招?

辛宇:移动出行和智能驾驶,电气化、电动化是一个必由之路,如果你永远都是传统的内燃机和燃油机,它的响应,从整个驾控平台的底层都是不支持的。随着6月份新能源补贴退坡,7、8月新能源市场猛增之势被截停。但可以肯定的是,电动车未来一定是一个发展的必由之路;不过,其是否如我们期盼的来得那么快?其实不然,纵观目前市面上的纯电动车型,其实不仅仅是一个技术、续航里程的问题;纯电汽车的充电生态网络问题同样是个难题。当然,目前续航里程仍然是大家购入纯电动汽车时一个主要的考虑因素;值得一提的是,未来除了纯电,日产还有自己的独门秘笈。

想象一下,如果有一款车开起来完全是纯电动车,但是不需要充电,是否能够解决纯电汽车的充电生态网络问题,以及续航里程等问题?并且,这并不是所谓的增程式电动车。通常意义上的增程式电动车,仍然隶属于插电式电动汽车,而它,有一个最大的问题,就是它的发动机的发电效率不行,但是日产的车完美解决了这个问题。未来,东风日产打造的“增程式电动汽车”我有更低的油耗,而且完全是电动车的感受。

相比全国市场,西南市场对东风日产有什么不一样?

刘轶:说到西南区,这是一个非常具有潜力的市场,尤其对于我们品牌来说。例如,几款主要的产品都非常受客户喜欢,奇骏和逍客在整体的销售结构中,也是占了非常大的比重,同时天籁也是主力车型。从区域划分来看,西南市场是一个比较大的区域。不仅有着成都、重庆这样超大的城市,也有很多小的3、4、5线的城市,但是东风日产的服务标准都是统一的。即便是从2018年开始,整体汽车市场的压力逐渐增大,但我们还是希望通过我们的服务、通过我们的产品给客户提供更好、更优质的体验。

智能化逐渐落地,东风日产如何像消费者阐述智能化为何物?

辛宇:首先一个品牌要有愿景,这个愿景的战略水准非常高,一个品牌要有这样的胆略,才能够去发展自己的技术路线。而技术路线不是技术课堂,消费者更愿意从汽车变得会思考,会呼吸,会沟通,从原来冷冰冰的机器变成机器人等方面,去了解汽车的智能驾驶、智能动力、智能互联。

自动巡航、自动驾驶辅助仍有缺陷,东风日产有何不同?

辛宇:现在有些技术不是跑得太慢,而是走得太快了,在还没有完全成熟的时候,就急于推向市场,问题就出现在这里。某种意义上来说,大多数消费者都不大明确自动巡航、自动驾驶辅助的规则,企业也没有进行精选推荐,而是给消费者阐述诸多“亮点”,实际上就是堆料。但是在智能驾驶上,尤其是自动驾驶上,往往最体现一个企业的社会责任感。

在这方面上,东风日产特别谨慎,因为我们定位是马拉松选手,而不是百米冲刺的短跑健将。例如我们此次推出的ProPILOT智能驾驶辅助系统——超智驾,几乎在中国从南到北,针对不同路况进行了路测和调试,期间发现了很多的问题,因此这个测试周期延长到一年时间,用大量的数据来支撑,让它变得更适应中国本土路况,更加智能化。

要做合资领域自动驾驶的领导品牌,东风日产有何“底气”?

辛宇:虽然,现在有诸多汽车企业在打造自动驾驶技术,有L2级、有L3级、也有L4级。但是东风日产秉着一定先要让客户切身体验为上,ProPILOT超智驾将率先搭载目前在售车型身上,到了2022年,我们将有7款车搭载ProPILOT超智驾。并且,这个技术将会不断的迭代和升级。例如,在日本ProPILOT智能驾驶辅助系统能够完全胜任日常使用,而如果准备导入中国,我们将先测试一年多,从南到北地跑一遍,测试之后才一步一步地推进技术的迭代。

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群访辛宇 刘轶:看东风日产如何满足市场多样化

2019-09-10 06:00:00 来源: 0 条评论

华龙网-新重庆客户端9月10日6时讯(张世钊)在成都车展上,东风日产携ProPILOT智能驾驶辅助系统亮相成都车展,发布“东风日产智能驾驶行动计划”。其以智能化驾驶的前瞻布局,深度诠释全球领先的技术实力,提出ProPILOT智能驾驶辅助系统的分阶段推进部署计划,正式揭开日产智行(Nissan Intelligent Mobility)在未来自动驾驶领域的领航序幕。而在发布会过后,东风日产市场销售总部总部长辛宇先生、东风日产西南区营销中心总监刘轶先生在专访环节,就东风日产的新品规划、电气化进程以及无人驾驶等核心问题做出了更深入解读。

“智能驾驶行动计划”发布,东风日产此举意义何在?

辛宇:自动驾驶这一个主题,实际上就意味着一个更加深远的战略规划。东风日产,未来是要往移动出行服务的领域去进行变迁的。

的确,对于一家汽车企业来说,要有胆略和胆魄去向移动出行的领域去进行过渡;而自动驾驶的本身正是符合这个战略的定位需求。可以肯定的是,随着5G平台的逐渐落地,汽车在行驶过程中,能够实现和所有的车辆的互动,包括车辆到城市、城市到车辆之间。某种意义上,自动驾驶还能提升道路的通过性,使道路上的通过性变得更强。所以,在未来,汽车不单单是从A到B的完美的解决方案,还要解决消费者在整个道路的过程中,更加舒心、更加享受自己的第四第五空间的问题。

德系品牌加快在华新能源战略布局,东风日产会如何接招?

辛宇:移动出行和智能驾驶,电气化、电动化是一个必由之路,如果你永远都是传统的内燃机和燃油机,它的响应,从整个驾控平台的底层都是不支持的。随着6月份新能源补贴退坡,7、8月新能源市场猛增之势被截停。但可以肯定的是,电动车未来一定是一个发展的必由之路;不过,其是否如我们期盼的来得那么快?其实不然,纵观目前市面上的纯电动车型,其实不仅仅是一个技术、续航里程的问题;纯电汽车的充电生态网络问题同样是个难题。当然,目前续航里程仍然是大家购入纯电动汽车时一个主要的考虑因素;值得一提的是,未来除了纯电,日产还有自己的独门秘笈。

想象一下,如果有一款车开起来完全是纯电动车,但是不需要充电,是否能够解决纯电汽车的充电生态网络问题,以及续航里程等问题?并且,这并不是所谓的增程式电动车。通常意义上的增程式电动车,仍然隶属于插电式电动汽车,而它,有一个最大的问题,就是它的发动机的发电效率不行,但是日产的车完美解决了这个问题。未来,东风日产打造的“增程式电动汽车”我有更低的油耗,而且完全是电动车的感受。

相比全国市场,西南市场对东风日产有什么不一样?

刘轶:说到西南区,这是一个非常具有潜力的市场,尤其对于我们品牌来说。例如,几款主要的产品都非常受客户喜欢,奇骏和逍客在整体的销售结构中,也是占了非常大的比重,同时天籁也是主力车型。从区域划分来看,西南市场是一个比较大的区域。不仅有着成都、重庆这样超大的城市,也有很多小的3、4、5线的城市,但是东风日产的服务标准都是统一的。即便是从2018年开始,整体汽车市场的压力逐渐增大,但我们还是希望通过我们的服务、通过我们的产品给客户提供更好、更优质的体验。

智能化逐渐落地,东风日产如何像消费者阐述智能化为何物?

辛宇:首先一个品牌要有愿景,这个愿景的战略水准非常高,一个品牌要有这样的胆略,才能够去发展自己的技术路线。而技术路线不是技术课堂,消费者更愿意从汽车变得会思考,会呼吸,会沟通,从原来冷冰冰的机器变成机器人等方面,去了解汽车的智能驾驶、智能动力、智能互联。

自动巡航、自动驾驶辅助仍有缺陷,东风日产有何不同?

辛宇:现在有些技术不是跑得太慢,而是走得太快了,在还没有完全成熟的时候,就急于推向市场,问题就出现在这里。某种意义上来说,大多数消费者都不大明确自动巡航、自动驾驶辅助的规则,企业也没有进行精选推荐,而是给消费者阐述诸多“亮点”,实际上就是堆料。但是在智能驾驶上,尤其是自动驾驶上,往往最体现一个企业的社会责任感。

在这方面上,东风日产特别谨慎,因为我们定位是马拉松选手,而不是百米冲刺的短跑健将。例如我们此次推出的ProPILOT智能驾驶辅助系统——超智驾,几乎在中国从南到北,针对不同路况进行了路测和调试,期间发现了很多的问题,因此这个测试周期延长到一年时间,用大量的数据来支撑,让它变得更适应中国本土路况,更加智能化。

要做合资领域自动驾驶的领导品牌,东风日产有何“底气”?

辛宇:虽然,现在有诸多汽车企业在打造自动驾驶技术,有L2级、有L3级、也有L4级。但是东风日产秉着一定先要让客户切身体验为上,ProPILOT超智驾将率先搭载目前在售车型身上,到了2022年,我们将有7款车搭载ProPILOT超智驾。并且,这个技术将会不断的迭代和升级。例如,在日本ProPILOT智能驾驶辅助系统能够完全胜任日常使用,而如果准备导入中国,我们将先测试一年多,从南到北地跑一遍,测试之后才一步一步地推进技术的迭代。

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